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IT之家 2 月 12 日音讯，今天晚间，据路透社报谈，比亚迪、祥瑞已干预日产–飞奔墨西哥工场收购案的最终竞争名单。知情东谈主士袒露，在好意思国关税导致墨西哥汽车工场关闭与裁人加重的布景下，中国正试图在墨西哥诞生新的制造支点。

音讯称共有九家公司抒发收购意向，包括来自中国的奇瑞、长城，以及越南“造车新势力”VinFast。永恒以来，墨西哥整车制造主要由好意思国、欧洲和日本品牌主导，出产的车型大多出口好意思国。

墨西哥已成为中国车企挫折出口市集。接头机构 AutoForecast Solutions 估算，中国品牌市集份额已从 2020 年的零进步至前年的约 10%。据悉，墨西哥年汽车销量约 150 万辆。

据IT之家了解，墨西哥汽车产业高度依赖好意思国市集。墨西哥汽车工业协会 AMIA 数据高傲，2024 年墨西哥出产 400 万辆乘用车，其中 280 万辆销往好意思国。自前年 3 月好意思国对墨西哥制造汽车征收 25% 关税以来，九游会app产业握续承压。

位于墨西哥中部阿瓜斯卡连特斯的日产–飞奔工场 2017 年投产，行将正经关闭。业内东谈主士暗意，多重身分导致停产，好意思国关税成为终末一击。

飞奔在该厂出产 GLB 车型，当今预计将产能磋议至匈牙利，以便以更低关税向好意思国出口。飞奔未明确讲明是否与关税干系，仅袒露现金 GLB 车型出产周期放胆。

日产在该厂出产英菲尼迪 QX50 与 QX55，两款车型销量低迷，当今已决定停产。日产暗意，关闭工场反应“更鄙俚的政策诊治”。在寰宇重组历程中，日产还将关闭墨西哥城外另一座工场。

关于中国车企而言，墨西哥被视为拓展拉丁好意思洲市集的枢纽关节。阿瓜斯卡连特斯州政府暗意，九家抒发兴味的车企大多出产混动和电动车型，主要面向墨西哥及拉好意思市集。

收购阿瓜斯卡连特斯工场无需得到墨西哥政府批准。该厂年产能 23 万辆，配备熟习劳能源及完善运输基础体式。

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