图片开端：国铁集团

　　京哈高铁怒放五年，管事搭客二点一亿东谈主次

　　东北地区高铁里程已超五千公里

　　本报北京1月22日电  （记者李心萍）记者从中国国度铁路集团有限公司获悉：1月22日，京哈高铁全线怒放运营满5年。5年来，京哈高铁累计发送搭客2.1亿东谈主次，其中北京地区往东朔方针发送搭客超6300万东谈主次，哈尔滨往北京方针发送搭客3936万东谈主次。

　　京哈高铁相接北京、河北、辽宁、吉林、黑龙江，全程1198公里，是我国“八纵八横”高速铁路网京哈—京港澳通谈的紧迫构成部分。2021年1月22日，跟着京哈高铁北京至承德段怒放，京哈高铁全线意会。

　　3代京哈线，彰显豁高铁的魔力、时期的独特。

　　第一代京哈线为京奉铁路加上中东铁路南支线。

　　第二代京哈线为京哈铁路。

　　2003年10月，全长404公里的秦皇岛至沈阳客运专线参加运营，最高筹画时速200公里。京哈铁路从北京站引出，沿京秦线向东到秦皇岛，再由秦皇岛沿秦沈客运专线到达沈阳，终末到达哈尔滨。

　　第三代京哈线为京哈高铁。

　　2025年7月1日起，京哈高铁京沈段如期速350公里高标运转，形成以京哈线为骨干的“2—3小时”交通圈，北京与哈尔滨间列车最短发车间隔仅5分钟，北京至沈阳、哈尔滨的最快运转时辰分袂指责至2小时29分钟和4小时33分钟，沿线主要城市间达成当日往来。

　　京哈高铁正股东沿线城市的发展。

　　京津冀地区，承德市因“半小时旅游圈”迎来客流爆发，金山峰长城成为京津冀住户周末出游的热点采选。

　　东北地区，高铁已成为“冰雪经济”的运载主力。2026年元旦本日，哈尔滨全市以为管待游客140.5万东谈主次，其中省外游客59.1万东谈主次，乘火车到达哈尔滨的省外旅宾客数就达12.6万东谈主次，占21%。

　　京哈高铁正为东北地区各城市的发展注入源远流长的活力。

　　京哈高铁怒放前，东北高铁网与寰宇骨干网之间浮泛直连。京哈高铁的意会买通了东北融入寰宇经济轮回的谬误瓶颈。依托京哈高铁，皆皆哈尔、大庆、铁岭、阜新等城市加快融入寰宇高铁网。

　　以皆皆哈尔为例，皆皆哈尔南站日均客流从2020年的刚刚冲破1万东谈主次跃升至2025年的1.7万东谈主次，带动周边常住东谈主口从2万东谈主增至超10万东谈主。皆皆哈尔高品性的烤肉生鲜食材通过高铁快运至哈尔滨，再转运到寰宇各地。从当地“小门店”走向寰宇“大商场”，落拓2024年末，寰宇皆皆哈尔烤肉门店达2.4万家，约占国内烤肉门店的12%。

　　落拓当今，东北地区高铁里程已超5000公里。依托高铁网，铁路部门推出高铁旅游计次票产物，障翳辽吉黑3省14个主要车站，串联起长白山、雪乡等热点景点，高兴“30天未启用全额退款、初次搭车后15天灵验、转业程免退票费”，并搭配百元级购票优惠，当今累计发售量已冲破3万张。

　　

　　串起梦念念与业绩、故地与远方

　　本报记者  李心萍

　　李清明，中国科学院大学大一腾达，村生泊长的哈尔滨东谈主。

　　“去北京是我小时候的梦念念。”李清明说。2016年，还在上小学的李清明缄默写下我方的心愿清单：去天安门广场看升旗，到故宫感受紫禁城的魔力，打卡国度博物馆、中国科学时刻馆、北京天文馆……

　　每到假期，李清明就但愿去北京一回。干系词，机票价钱不菲，乘火车的话，动车需要一通盘这个词白日，Z字头火车要一宿武艺到达北京。2021年1月，京哈高铁怒放。2025年，李清明被中国科学院大学本硕博班中式，前去都门修业。儿时的梦念念达成了，北京与家的距离也不再远方。“京哈高铁提速后，从哈尔滨坐高铁到北京最快只须4个多小时，周末都能回趟家。”李清明说。

　　京哈高铁指责了李清明的学校与家的距离，九游会app对乔女士而言，高铁的便利更是真切日常。

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　　身为北京市某互联网公司哈尔滨分公司的职责主谈主员，乔女士每月至少要到北京总部文告两次职责。京哈高铁怒放前，她更多采选飞机往来。固然翱游时辰惟有2小时，但加上从市区去机场、候机、机场接驳的时辰，单程要破钞近8小时。京哈高铁怒放明，乔女士将“翱游时势”切换为高铁通勤。

　　她最常坐的是G902次列车。上昼8时34分从哈尔滨西站发车，在车上边吃早餐边梳理决议、准备会议发言贵府。5小时后，列车准时抵达北京，她平直乘地铁到总部。“时辰便是钞票。”乔女士说。在她看来，东谈主员、信息、物流的高效运转，将带来经济效益的大幅擢升。公司在哈尔滨的业务冉冉扩大，她也成了哈尔滨分公司认真东谈主。

　　京哈高铁，正串联起更多世俗东谈主的梦念念与业绩、故地与远方。

　　

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　　东北这条高铁为何不怕雪、不怕冻？

　　每到冬季，一回趟动车组列车飞驰在银装素裹的雪原上，京哈高铁为何不怕雪、不怕冻？

　　高寒动车组配备了“超抗冻”黑科技。

　　以最新投用的高寒版回应号智能动车组为例，其车身汲取荒谬防寒材料制造，就像为列车穿上“羽绒服”；车门、车窗、车体等相接处汲取荒谬弹性胶条，如同为列车戴上“防风面罩”，将冷空气紧紧拆开在外；列车里面各系统主要部件也都流程防寒矫正，机械传动部位一起汲取耐低温的润滑油和润滑脂液，就连特制的车轮也能在零下40摄氏度的天气中精深使用。

　　动车组养护，还有破冰“神器”。

　　雪中飞驰，不成幸免会有多半冰雪卷入列车底部，影响列车运转安全。为此，铁路部门在轨谈旁安装了动车组运转故障动态图像检测系统，通过高速录像头和图像识别时刻，自动分析车底积雪与结冰状况，应时启动融冰除雪分级处置预案。

　　弥远以来，动车组的融冰除雪是个“浩劫题”。最早时，融冰除雪主要依靠东谈主工使用除雪杆、橡胶锤，当车底卷入的积雪量大、形成坚韧的冰雪包块时，除雪难度更大。在春运岑岭时，每一次动车组除雪职责都需要200余东谈主同期奋战4小时，效果低、强度大。2024年，国铁哈尔滨局研发出“融冰除雪滚水增压安装”，该安装水温高涨快、水压肃穆、安全性高，清雪喷水面积更大，动车组回车库养护时，可达成周边股谈三组动车组同期清雪功课，除雪效果擢升1倍以上，成为破冰“神器”。

　　清亮抗冻，更有革命时刻来襄理。

　　极冷天气下，高铁清亮容易发生轨距变化和裂折，动车组受电弓与讲和网也可能因热胀冷缩产生零部件松动、电压不稳等问题，容易形成断电泊车。

　　为此，京哈高铁的轨谈也流程荒谬矫正，通过加多轨谈板厚度等门径，从筹画泉源上提高轨谈结构抗冻性能。各车站均安装有谈岔融雪安装，每当降雪时，不错诈欺电加热神气快速溶解、烘干积雪，保证谈岔调度自如。此外，铁路部门还启用实时监控系统，诈欺高速录像头对京哈高铁清亮扣件、立螺栓等诱骗一一筛查，发现问题实时措置。同期，上线“当然灾害及异物监测系统”，诈欺透风口、量雨器、红外线扫描仪等判断风速、雨量和积雪厚度，实时发布限速、泊车调令。

　　冰天雪地，“贴地翱游”的抗冻高铁，载着东谈主们奔向冰雪世界。

　　（本报记者李心萍采访整理）

　　《 东谈主民日报 》（ 2026年01月23日 11 版）